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高原、高高原机场飞行难在哪里?
2017-09-21 转自:临云行  审核人:   (点击: )

民航通常把机场分为两大类——高原机场和非高原机场,二者的界限为海拔高度1500米(4922英尺)。高原机场又包括一般高原机场和高高原机场两类。其中,海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场为高高原机场。
   飞机在高原机场实行任务难度高,其原因在于海拔高,机场场面空气密度小,这使得在高原机场运行的飞机发动机启动容易出现超温、超转,起飞着陆性能也受到很大的影响。简单来讲,就是飞机起飞时发动机推力显著减小,加速疲软,地速大空速小,从而使起飞距离的加长。飞机在高原机场降落时,受空气密度小的影响,接地的地速较大,导致着陆距离加长。
    由于地处高原,大多数高原机场的净空条件和气象条件都比较恶劣,对于飞机的越障性能要求高,对机组在恶劣天气中的处置能力和决断能力要求也比一般机场要高得多。
    高原机场海拔高,高空风通常较大,接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热力不均匀,加上地形对风的阻挡、加速,使得高原机场经常出现大风,风速、风向变化也较快,极易形成强度较大的乱流、颠簸和风切变。而这些肉眼所看不到各种风的因素,会给飞行安全造成威胁。
    高高原机场由于海拔高度高,氧气稀薄,飞行难度大。为了保障飞行安全,民航对高高原机场的飞行设置了一系列准入条件,条件涉及航空企业、飞机、机组成员等。例如,航空企业在一般高原机场连续运行两年且至少积累500个起落后,方可进入高高原机场。除经局方批准,原则上在高高原机场飞行的机长的年龄不超过55周岁。除已经取得高高原机场资格的驾驶员外,副驾驶需要具备总计1200小时或以上的飞行经历,其中包括本机型100小时或以上的飞行经历,方可进入高高原机场运行。
    实施高高原运行的飞机在飞机性能、供氧能力等方面需要满足一系列要求。首先,所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线。简单地理解就是,按照飞行手册规定,飞机只能在一定海拔高度内的机场运行。
    通常,非高原运行的波音飞机能在海拔2560米(8400英尺)以下的机场运行,而非高原运行的空客飞机只能在2804米(9200英尺)以下的机场运行。目前,国内有5种专门适合高原运行的机型,分别是空客319、空客330、空客340、波音737-700、波音757-200,而这5种机型在出厂时,就选择了适合高原以及高高原运行的发动机、飞机轮胎等。
  其次,高原飞行的飞机供氧能力应符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求,并满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求。这意味着要针对不同机场做供氧分析,并以此改装飞机。此外,在高高原机场运行的飞机,座舱增压系统也需要改装。
  为了切实保证高高原机场的运行安全,民航局对每个高高原机场和每架在高高原机场运行的飞机都要进行运行审定,并制定相关应急程序。

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